うだうだ実験日記

ステアリングギアボックスを交換-06-

Kappa12号 — 2008-11-02T23:27:58+09:00

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/08/05_8723_1.html
のつづき。

ピットはかなり大きかった。
しかし、チューニング屋といった感じではなく、堅気の工場だった。
入庫しているのは白物が多い。つまり、営業用のバンやワゴンだ。
ブレーキ分解整備をやってるのが見える。

電話で症状を伝えてはいたが、オレンジつなぎの大将に再度報告。
ひょうひょうと言うか、ノリりがいいというか…
「フロアを切開して同じ強度のナットを溶接するしかないねー」と軽く言う。
あのロアアームのボルトの先はメンバーではなく、車体に入っている。

つまり、フレームに。
フロアを切開？
傷物になってしまうのか…かなりショック。

若いスタッフがリフトアップして確認してくれた。
ボルトは手で回るようになっていた。
ブラケットのボルト周りの塗装の削れは、
ずいぶん以前からボルトが緩んでいて、ワッシャが遊んでいたのだろうという意見だった。
納得。

ロアアームNo1の交換とスタビライザーブッシュの交換もお願いする。
期間は当分かかるだろうということで、車を預けて帰ることになった。

代車が2トンロングしかないといわれて、乗れればなんでもいいと答えたのだが、
少し待てば軽トラが戻るということで、西日のさす席で寝ながら待った。
傷物になった車で今までみたいに走れるのだろうか？
（自分が。精神的に）

軽トラが来たが、完全に農家払い下げのゲロ場4WD。
これは初めて。
おそらく、白物を主に扱うので、乗用タイプは少ないのだろう。
FRにしたりデフロックをためしたりしながら帰った。

つづく。
なかなかかけません。
ごめん。

ステアリングギアボックスを交換-05-

Kappa12号 — 2008-08-21T01:08:05+09:00

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/07/04_6f6d_1.html
のつづき。

そして問題が無いわけは無いのだった。

車が仕上がって通勤に使った。
特に問題は感じなかったが、やはりスライディングヨークのガタが気になる。
このあたり、AMの記事と同じ結果。
故意にガタガタやらなければはっきりとはしないけど…

外したステアリングギアボックスを軽く分解。

やはりラックエンドは緩い。
それ以外はギア欠けや磨耗も無いように感じた。
コア返却はクロネコで発送。
箱の大きさが規定を超えていたのだが、そのまま発送された。
水野商会さんにはメールで一報入れておく。
丁寧なお返事をいただいた。

トー調整をやってくれる工場をネットで探した。
車検指定工場。
ある程度、チューニングというか新しい技術も持ってて、
「取り付け屋」では無い店。これから先の整備も頼みたい。

ちょっとHPは派手だがよさそうな店を見つけた。
取り付け＝チューニングを批判したような文章もあって私好み。
先に実店舗を見たり、周りにリサーチしよーと思いながら、
買い物に出かけた刹那…

「バッキーン！」という景気のいい音と共に、あからさまに左アームにガタを感じた。
あのボルトが逝ったのだ。
でもショックを受けたのはそれだけじゃなかった。
このコトコトした音はもっと前からしていた。
あのクレーム事件…D5でのリカバリー修理の後からだ。
今回外れなかったボルトは、ずいぶん前から異常だったんだ。

車検も二回通った。
だから私は信じていた。
このコトコト音は私の気にしすぎなんだと。
でも違った。
検査してないのか、打音検査は当てにならないのか。
もうディーラー整備は信用しない。絶対にディーラーには見せない！

目視では特に変化は無かった。ボルトも刺さっている。しかし完全に緩い。
ブラケットのボルトでは支えられないようだ。
つまり、アームのボルト1本が全ての負担を負っている構造だと理解した。

自走できるかの判断は？
目的の工場までは8キロほど。
一般道で不動車を出すのは運転手としては避けたい。
アームが外れれば大事になるかもしれない。
牽引、頼もう。

工場に連絡して車を持ち込む日を決めた。2日後だ。
そしてJAFに連絡。
＃8139に電話してみたのだが、
JAFは基本的に緊急出動であり、予約はできない。
当日に連絡せよとの事だった。

次の日の通勤はバス。
出勤時間とのリンクが悪く、30分も寒風にさらされて待つハメに。
（当時は2月）
田舎の公共交通機関は使い物にならない。最終バスは19時台だ。

次の日。
半日で仕事が終わる日なので、午後にJAFに連絡。
2時間待ち。
来てくれたのはJAF委託の民間業者。
状況確認。その場の修理と自走は困難と診断。
結局、少し自走して路上で吊り上げ牽引。

牽引車に同乗して工場へ。
JAF会員なので5kmまでは無料。
残りキロ分はそれほどシビアに見ないらしく、1200円で済んだ。
危険な自走よりは十分安価だろう。
牽引車の兄ちゃんはやはり車好き。それもスポーツ。
お互いずっとしゃべりっぱなしだった。
ありがとう兄ちゃん。もう（仕事では）会わないことを切に願う。

工場では、ビビッドオレンジのつなぎの大将が待ち構えていた。

つづく。
http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/11/-06--bce4.html

ステアリングギアボックスを交換-04-

Kappa12号 — 2008-07-14T01:07:26+09:00

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/06/03_67af.html
のつづき。

17mmディープソケットで、全長82ミリ以下のものを探すためホムセンに。
こんどは、3/8(9.5mm)の物しかないが全長は70ミリで、
3/8用のフレックスハンドルを合わせれば、今回の作業には十分対応できる。

TONEとKTC。
作業中に工具が合わない足りないのはダメなので、
まねしちゃいけません。

工具が入れば、
ステアリングギアボックスを止めているボルトとナットを2コづつはずして、
ベンチプレスで下りてくれる。

初日はここまで。
アームのボルトが素直に外れなかったことと、
工具の買出し1hを入れて5時間。
足回りの分解をやったことがあり、予習をしておけば問題は少ない。
修理書だけでは無理かも。AM等で補講が必要。
私は車以外の荒事もそれなりにやるので、
この文章だけを見てやろうとした人は、ちゃんと予習したほうがいいと思う。

次の日。

エアコントロールバルブとタイロッドエンドを外してリビルド品に移植する。

ステアリングラックハウジンググロメットの古いものはかなり薄い印象。

ブーツバンドがタイラップになっているがそのまま使用。
（古いものは金属バンドだった）

さて、
新しいステアリングギアボックスにも合いマークがついているのだが…
どうも古いものと位置が違う。
線がぶっといのもそうだが、左にいっぱい切れていない。
ハンドルはタイロッドを外して左いっぱいになっているので、
この合いマークは無視して作業するべきだろう（？）

車にステアリングギアボックスを乗せて、
位置を決めたら、新しいグロメットとブラケットで固定。

ゴムのグロメットを介するので後々、確認は必要だと思う。
スライディングヨークを連結する。簡単ではない。
ハンドル側も完全固定はできないし、1-2コマずれるのも仕方が無いだろう（？）
最終的には（トーイン調整後）ハンドルを外して調整することになる。
タイロッドエンドもノギスで測った位置にキッチリ戻したが、
それだって、
いいかげんなアーム周り、信用できないメンバー位置、交換したハンドル/ボス、
扁平になったグロメットや、怪しいスライディングヨーク、
ガタがあったステアリングラックエンドを考えればたいした意味は無い。

少し現実逃避っぽい…

オイルラインとエアラインを接続。

あとは外したものをどんどん戻していく。
可能な限りトルクレンチを使用。
しかし、前出の『左のロワアームNo.1のメインボルト』は規定トルク以前に、
まともに締まらない状態だった。
だから外れてこなかった。
いじっていても仕方が無いのでそのまま組んでおく。
手で回せるほど緩くは無い。
今までこの状態だったのだから、移動に問題はないのだろう※
トーイン調整は修理工場で見てもらうつもりだ。
だから、そのときに確認してもらおう。

アームをすべて戻し、タイロッドエンドをつないでみたらハンドルが45度ずれた。
この段階では調節できない。
理屈では左にいっぱい切れたハンドル位置と、
左にいっぱい切ったステアリングギアの位置は正しいはず。
だから、それ以外の部分が原因だと納得しておく。
タイヤの方向がヘンということも無い。

パワステフルードを注入。
リビルド交換後のエア抜きのはっきりした作業手順がわからなかったのだが、
リビルド品の説明書に書かれていた。
まず、エンジンをかけずにロックtoロック～ということになっていた。
この辺は重要なのでこれ以上書きません。
また、
パワステフルードの交換は何度かやっているのでたぶん問題ないけど、
『交換したことが無い場合は、オイルラインやPSポンプを洗浄セヨ』との事です。
これはもっともです。
（私のPSポンプはオイル漏れは無いけど音がアヤシイ…）

エア抜き完了。オイル漏れが無いことを確認。
アームのボルトが心配だけど自走して確認。
動作に問題はない。
『バキッ』と言う音は出ない。
ハンドルの操作感も交換前よりしっかりしてる。
ただ、フルステア時に右タイヤがインナーに干渉したので、
少しだけタイロッドを調節した。

この日の作業時間は8時間。のんびり作業した。
シートの上に滑り込むことが多いので、背中がすれて痛くなってしまった。

一応形にはなったけど、
ちゃんと工場で調節しないと意味が無い。
3日後に時間があるから相談しに行こう。
しかし、この時点ではそんな工場の当ては無かった。
今までどおり、信用できる工場なんて一軒も無いのである。

つづく。
http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/08/05_8723_1.html

※そして問題が無いわけは無いのだった。

ステアリングギアボックスを交換-03-

Kappa12号 — 2008-06-17T23:58:53+09:00

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/05/02_e027.html
のつづき。

作業の順番は、
タイヤ外し＆ジャッキアップ（なるべく高い方が楽）
アーム類外し
メンバー外し
ステアリングギア外し
大体こんな感じ。

分解するだけなら、工具があればできる。
アーム外しまでの作業は過去にもやった部分なので問題はない。

…はずだったのだが…
左のロワアームNo.1のメインボルトが外れない。
緩まないわけではない。
回るけど降りてこない。
それなりの抵抗感はある。
疑問に思いながらも、周りのブラケットボルトを外すと、
重さが掛かったのか抜けてきた。
ボルト周りに何かやった跡がある。

前にも書いたけど、左を自分で外すのははじめてである。
これが罠その２…

ロワアームNo.1は交換した方が良い感じ。

メンバー外しは初めて。
マーキングはする。
ただ過去に何度か外されているのであまり信用できない。
メンバーの落下に注意しながら外す。足も使って均一に外していく。
体がつぶされるほど重いものでもないが、十字架を腹に乗せた気分だ。
電気のコネクターがマウントされている部分があるので事前に外しておく。
私の車のはしっかり刺さらなくてフラフラだが…

単品での交換が難しいらしいＭＴ後ろのマウントに手が届く。

ステアリングギア外し。
先にパワステフルードを抜いた。
リザーバーからできるだけ抜いた後、
プレッシャーフィードチューブをリザーバーから抜いて、
なるべくフルードを大型スポイトで吸いだしておく。

コラムホールカバーを外す。
かなり大変。作業空間が少ない。車の上と下を行ったりきたり。
周りのエアホースも外しながら作業。
しかし外れてこなかったので引っ張ったら、
ブチルゴムが密着し過ぎていたらしく、部品が割れてしまった。
後で対応する。

スライディングヨーク切り離し。
合いマークをつける。
修理書では「左にいっぱいハンドルを切ってから切り離せ」と書いてある。
（修理書どおりだと、タイロッドエンドは外れた状態で左にいっぱいなのだが…）

ステアリングギア側のオイルラインをカット。
用意した小型のモンキーレンチで外せたがオススメできない。
どんな工具でも苦労すると思うが、専用のものが一番だろう。

ステアリングギア外し。
工具が入らない。
入るのだが…ブレーカーバーには装着できず回せない。
先にソケットの現物あわせはしたが、
ここまでブレーカーバーの頭が干渉するとは思わなかった。

MTケースを前方に引っ張ってみてもさほど変わらない。
手持ちの17mmソケットでは浅くてナットに届かない。
めがねレンチも浅くかかるだけで、外せたとしても元に戻せない。
普通ならデッドエンドというか元に戻すしかない状況だが、
今日は運良く足につかえる車があるのだ。

あのホムセンには1/2のソケットしかディープがなかった。
別のホムセンに行かなければ。
地域のアストロは日曜休みだし。

つづく。
なかなか書けません。ごめん。

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/07/04_6f6d_1.html

ステアリングギアボックスを交換-02-

Kappa12号 — 2008-05-11T20:01:57+09:00

http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/05/01_526b.html
のつづき。

リビルドのステアリングギアボックスを探す。
今回はオートメカニック誌でよく紹介される、
『株式会社水野商会』に問い合わせてみる。
問い合わせはメールフォームとメールで済むので日勤人間にとってはネ申。
AE101　スーパーストラットのステアリングギアボックスは、
「エンジン回転数感応型パワーステアリング」で、
NS等の新プログレッシブ～とは違うので、
そのあたりは慎重に確認しておきたい。

在庫確認は数営業時間で回答があった。
一点のみ在庫。

>基本交換部品は、
>オイルシール、Ｏリング、ベアリング、テフロンリング、ブーツなど交換済みで
>十分な品質検査をしておりますので、非常に安心してご使用できる物です。
>価格は￥１８５００＋消費税（離島以外送料込みです）
>こちらの商品に限りコアの返却は１週間以内にお願い致します。
（普通は２週間らしい…）

数が少ないので早く返却セヨということだが、
発注よりも先に周辺部品をそろえねばと即答しなかったところ、
催促のメールと電話が…
やはり部品商はプロ向けのようだ。
こちらもタダのお客様では通用しない。
可能な限り迅速に対応。

周辺部品の納期が決まってステアリングギアを発注した。
振込銀行が選べてカードも使えるのでポイントを稼ごう。
発送はヤマト運輸。中一日で到着。
しかし、オイルが漏れていたり微妙。

単純に梱包が甘いだけのようだが微妙。
また、発送元が大阪だったことに違和感を感じた。
水野商会は東京にあるのだが？
とおもったら、このステアリングギアはジャパンリビルト製だった。

必要な周辺部品は、
ステアリングラックハウジンググロメット（ステアリングギアを抑えておくゴム部品）左右、
パワステフルード、アーム周り着脱の割りピンなど。
部品は共販で購入。納期は３日間。
パワステフルードは1リットルの物を探して右往左往。
Ｔ社の4リットル缶なんて要らない。
N社の1リットル缶もいいが、傾いて見たこともないものを選んでみた。
SIGMAとか三油化学工業とか…名前の通った老舗企業らしい。

工具の追加も必要だ。
パワステラインを外すのにフレアナットレンチ様の物が必要だったが、
時間がないので小型のモンキーレンチを用意した。
ナット径もブレーキラインよりは大きいので何とかする。
しかし作業空間が少ないので困難が予想される。

ステアリングギアボックスを止めているボルトを外すソケット。
これはメガネレンチでは外せない。17ミリのディープが必要。
値段は高くなるがホムセンで買った。
選ぶ余地はなく、1/2で全長82ミリ…（これがひとつの罠）
ソケットを車体に合わせてヨシヨシと思っていたのだが…

作業できるのは半日と2日間。
運良く祝日とあたった。
これだけあれば余裕だろう。

つづく。
http://nightfood.cocolog-tcom.com/blog/2008/06/03_67af.html